¿POR QUE SE ENSUCIA LA EGR?

FUNCIONAMIENTO: 

La válvula EGR tiene como misión principal reducir los gases contaminantes que se producen durante la combustión en los motores diésel, o la explosión en los motores de gasolina. De esta forma se evita que gases como el Monóxido de Carbono o los Óxidos de Nitrógeno, entre otros, vayan a la atmósfera.

Gracias a la válvula EGR, parte de los gases de escape se envían de nuevo a la admisión para realizar de nuevo el proceso de combustión o explosión. También se consigue reducir la temperatura en la cámara de combustión. Este proceso se realiza según las órdenes que envía la centralita de motor a la propia válvula, abriéndose o cerrándose bajo unas condiciones determinadas, pero también se puede producir por vacío.

En circunstancias normales, la válvula se abre cuando el motor está trabajando a bajas y medias revoluciones. A altas revoluciones, cuando el motor necesita de toda la potencia, la válvula permanece cerrada, permitiendo la entrada de aire fresco en el motor. Esto ocurre en las válvulas EGR que están operadas electrónicamente.

CONSEJO:

Esta válvula, a menudo se ensucia, por lo que algunas veces es necesario desmontarla y limpiarla. Toda la válvula se llena de carbonilla, reduciendo su diámetro y, por lo tanto, su capacidad. Dependiendo de la forma de conducir y del vehículo que se trate, puede variar el momento en el que es necesario realizar una limpieza.

VALVULA EGR LIMPIA                                                VALVULA EGR SUCIA

      

Tipos de freno y funcionamiento del sistema

Los frenos más comunes hoy en día son los frenos de disco. Antiguamente los frenos de tambor se montaban en todos los coches, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Con la aparición de los frenos de disco, el tambor se fue dejando de lado por su menor eficacia, pasando primero a montarse en las ruedas traseras, y posteriormente desapareciendo completamente.

Una clasificación clásica de los sistemas de frenado podría ser esta:

• Frenos de Tambor: consiste un tambor girando solidariamente a la rueda que tiene un material de fricción capaz de frenar el coche cuando se empuja contra el tambor.
• Frenos de Disco: consta de un disco rotor metálico sobre el que se ejerce presión a través de las pinzas de freno (que tienen montadas unas pastillas de material de fricción) mediante un sistema hidráulico, normalmente. Estas pastillas son las que se aplican contra la superficie del disco para generar fuerza de frenado.
• Freno de Estacionamiento: el freno de mano, que actúa solamente sobre las ruedas posteriores y sirve para mantener el coche parado en un estacionamiento.

El funcionamiento de los frenos es, básicamente, como sigue: cuando pisamos el pedal de freno, se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido hace que los pistones empujen las pastillas. Estas pastillas hacen fricción contra el disco de freno, donde la energía cinética se convierte en calor disipado, y así el conjunto del vehículo decelera progresivamente.

        ¿POR QUE ES TAN IMPORTANTE LA BATERÍA EN LOS COCHES?

¿QUE ES LA BATERÍA?

              La batería es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión. Las baterías que se usan como fuente de energía para la tracción de un vehículo eléctrico se le denomina batería de tracción. Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de batería.

El arranque de un motor de combustión por medio requiere por un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir este requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las baterías disponen de una resistencia interior pequeña.

¿POR QUE SE DAÑA POR FALTA DE USO?

             Si la batería esta conectada al vehículo y este no se usa en periodo de tiempo prolongado, entonces la batería se descarga paulatinamente. Durante este proceso se forma sulfato de plomo en las placas. A simple vista parece una reacción en forma de polvo, pero se trata realmente de diminutos cristales. Estos tienen una superficie importante, que hacen posible una reacción rápida durante la carga. Por otro lado cuenta con la desventaja de que los cristales se unen en si. Si el vehículo está un tiempo prolongado sin funcionamiento, Entonces se forman cristales duros de mayor tamaño. Este proceso reduce la capacidad de la batería, además los cristales apenas pueden destruirse aplicando voltaje. Todo ello conlleva una caída drástica de la capacidad de la batería, que se denomina sulfatación de cristales gruesos, y que a la larga supone el fin de la vida de la batería. Es por ello importante comprobar que la batería este suficientemente cargada.Este problema se da especialmente en vehículos que solo se usan de forma ocasional o en una determinada estación del año.

MONTAJE

             Las baterías son circuitos en lineas de las células acumuladoras de plomo con un voltaje nominal de 2, 12v (voltios) por unidad. Para conseguir de un voltaje nominal 6v o bien 12v se necesita un circuito en linea de 3 o bien 6 células por batería. Algunos camiones pueden precisar de baterías de 24v, que no es otra cosa que un circuito en linea con 2 baterías de 12v. Las baterías se dividen en baterías de líquido (ácido), de vellón y de gel.